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今 (26) 日是 A 股春節長假前的最後一個交易日，而股市似乎已提前進入休假模式，雖然昨 (25) 日滬深兩市雙雙飄紅，但成交萎縮，滬指成交 1268 億元 (人民幣，下同)，處在去年 9 月 30 日以來的最低位。目前 A 股春節效應基本實現，節前滬市 4 連漲。如此，若週邊市場假期期間平靜，A 股節後效應也有望出現。不過，期待之餘，投資者同時要關注兩大風險點。
中新網 26 日援引《廣州日報》報導，A 股市場上，節前幾天表現不錯，昨日滬深兩市出現普漲，截至 25 日收盤，上證指數已經實現 4 連陽，滬指報 3149.55 點，漲 0.22%，創業壁報 1870.70 點，漲 0.51%。雖然春節前 A 股表現整體不錯，但市場成交明顯萎縮，滬指週三 (25 日) 成交 1268 億元，深成指成交 1566 億元。即使表現相對較好的創業板，全天也只交易了 438.9 億元。
申萬宏源證券首席分析師桂浩明稱，實際上，本周市場已經開啟了「休假模式」。股市交易仍然在進行，指數飄紅，但參與者明顯減少。不管大盤是漲還是跌，兩市的成交金額都徘徊在 4000 億元以下，多空雙方似乎都無意展開激烈的爭鬥。這也導致了市場波動的收斂，從上週末到現在，滬市的上下振幅已經從近 1% 收縮到不到 0.5%。
券商認為，今年節前的表現整體還算不錯，上證指數實現 4 連陽，這在流動性收縮的背景下，是非常不容易的。如果週四繼續維持平穩，甚至小幅回檔，都應該算是一個比較完美的收官。
面對最後一個交易日，大家可以鎖盤安心過年，春節後再戰。從歷史資料看，春節前一周市場上漲概率在 9 成左右，這一次基本應驗了。而對節後一周，資料顯示，過去 10 年錄得上漲次數的比例為 80%。這是否也意味著，2017 年春節之後，A 股上漲的概率也較大呢？
華鑫證券分析師嚴凱文表示，持股過節還是持幣過節，這是歷年春節前投資者比較關心的問題。統計顯示，2007-2016 年春節後開市第一周上證綜指平均漲幅為 1.29%，除 2007 年和 2013 年下跌外，其餘八年均為上漲，上漲概率為 80%。其中，2009 年表現最好，一周漲幅在 10% 左右。
因此，A 股在 2017 年春節後開市第一周能否延續歷史實現開門紅？有市場人士稱，希望還是有的。嚴凱文表示，此前 A 股幾大懸而未決的隱憂，證監會逐一回應，如 IPO 審核範圍更嚴，抑制上市公司過度再融資，加強並購重組監管以及嚴查涉嫌內幕交易操縱市場的大股東減持。在一定程度上降低了市場的擔憂。
同時，中國證券投資者保護基金發佈的最新資料顯示，上周 (1 月 16-20 日)，投資者保證金淨流入 456 億元，結束連續 3 周淨流出狀態。而且根據中國證券投資者保護基金公司發佈的《2016 年 12 月中國證券市場投資者信心調查分析報告》，隨著去年 12 月份市場振盪回落，投資者對股票估值水準的認可度有所提升，達到 48.6，環比上升 2.5%。在未來 3 個月內考慮增加股票投資資金量的投資者占比 14.1%。嚴凱文認為，利空出盡，投資者靜待修復性行情。
不過，市場上有兩大風險點不得不防。上周，央行公開市場操作整體淨投放 8560 億元。其中，7 天逆回購投放 4400 億元，到期的 500 億元；14 天逆回購投放 800 億元，到期的 300 億元；28 天逆回購投放 9200 億元，到期的 1700 億元。另外，上周 MLF 到期共 3340 億元，包含 1345 億元 6 月期和 1995 億元 1 年期。
綜合上周情況來看，上周公開市場操作六天淨投放，一天因 MLF 到期而淨回籠。春節前央行維持市場穩定的意願明顯。但目前央行仍堅持中性穩健操作，對沖維穩態度明顯。加上最新一期 MLF 利率上調，市場對流動性的擔憂仍難消退。因此，中信證券分析師明明表示，節後將迎天量資金到期，流動性壓力不可忽視，流動性風險值得警惕。
另外，週邊市場變化也不可忽視。隨著中國股市國際化程度的不斷提高，雖然多數是「跟跌不跟漲」，但 A 股的走勢越來越多地受到週邊市場表現的影響。與 A 股不同，週邊市場在春節期間仍處於交易狀態，其走勢也會對春節後的 A 股行情產生一定的影響。
嚴凱文指出，2007-2016 年春節期間，歐美主要股指表現與 A 股市場基本保持一致，以美國股指來說，2007-2016 年間，春節後兩周內美國 3 大股指平均漲幅低於 1% 的年份，A 股均出現不同程度的下跌，反之 A 股均表現較為良好。因此，投資者在享受春節長假的同時，也需要關注週邊市場的變化。
【記者謝政儒桃園報導】桃園市長鄭文燦今（7）日上午主持市政會議，針對機場捷運票價議題表示，機場捷運全長51公里，包括22個車站，基本票價為30元、最高票價為160元，由台北到機場票價160元，相比同樣距離的交通服務，國道客運約135元，高鐵轉接駁車約190元，機場捷運的票價相當合理，而從國道客運業者都研議降價來看，機場捷運的票價也相當具有競爭力。而對於通勤族，也推出了季票6折、雙月票65折、月票7折等折扣方案，提供北部地區居民「準點、舒適」的交通服務。
鄭文燦指出，機場捷運是一個長距離的交通運輸系統，使用者除了有前往桃園國際機場的旅客，也有通勤族，因此桃捷公司在票價上，規劃包括季票6折、雙月票65折、月票7折等多項優惠方案。鄭市長強調，機場捷運具有準點、舒適以及快速等優點，目前機場捷運規劃每10分鐘1班，未來運量成長後，也將添購新車輛，將車次提升為每6分鐘1班，讓更多人享受機捷的便利。
鄭文燦說，台北市轉乘補貼了15億元，機場捷運橫跨3縣市，如要推動轉乘補貼，應由交通部協調。是否能合併計算捷運里程數，也應由交通部出面協調北捷，無法由桃捷公司單獨處理，這一點，擔任過議員的人都應該了解。
鄭文燦也說，龜山林口地區，桃園市段2站（A7站及A8站），新北市才1站（A9站），3站票價接近，有新北市議員說這個票價是歧視新北市市民，根本是沒有基本常識的說法。而且，以A8長庚醫院站為例，從A1站出發，季票的票價為54元，與他們訴求的50元票價，差異不大。
鄭文燦進一步指出，未來機場捷運通車後，桃捷公司也會持續進行旅客使用習慣調查，請桃捷公司可評估是否以生活圈為單位，譬如林口、三重、新莊、南崁、中壢等生活圈，研議區段票價一致的可能性，作為未來營運後第二階段的研議票價策略。
鄭文燦表示，機場捷運的票價擬定是由桃捷公司董事會通過，新北市政府也有董事參與，票價方案在費率審議委員會審議時，新北市政府也有委員參與，票價方案是按照里程計價，三個直轄市都一樣，沒有新北市議員所說的差別待遇。而且，直達車與普通車票價一致，是在國民黨執政時期，由交通部、桃捷公司及桃機公司共同協商決定，這是為了方便票務作業，避免過多的補票造成混亂，沒有任何其他考慮。
鄭文燦表示，台北捷運也有票價上限，機場捷運因乘車距離超過35公里以上的乘客較少，因此以35公里為標準訂定160元的票價上限，該上限對於桃園、新北及台北市都一致適用，三地居民都一樣，沒有誰比較優惠。
(自立晚報20161207)
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